Все смеются над Ferrari за 55 млн, которую сделал создатель iPhone

Ferrari представила свой дебютный электромобиль Luce, разработанный бывшим главным дизайнером Apple, Джони Айвом – творцом культового облика iPhone, iMac и MacBook. Глядя на эту модель, невозможно не задуматься: а ведь именно так мог бы выглядеть электрокар от Apple, если бы компания довела свой знаменитый проект до реализации. Apple отказалась от создания автомобиля, но что, если бы она все же выпустила его?

История Apple Car: как Project Titan стал главным провалом Apple

Проект по созданию собственного электромобиля, получивший кодовое название Project Titan, был запущен Apple в 2014 году. В пиковые периоды над ним работали до 5 тысяч специалистов. Apple активно привлекала инженеров из ведущих автоконцернов вроде Tesla, Ford и Mercedes-Benz, приобретала стартапы и оформляла многочисленные патенты – от передовых систем автономного вождения до инновационных складных дверей.

Однако проект столкнулся с многочисленными трудностями. За десятилетие его существования несколько раз менялись руководители, концепция и масштаб амбиций. Изначально Apple стремилась создать полностью автономное транспортное средство без руля и педалей, с развернутыми друг к другу сиденьями. Позже планы были скорректированы в сторону более традиционного салона, частичной автономности и ценового диапазона до 100 000 долларов. В феврале 2024 года, спустя 10 лет разработки, Apple официально закрыла Project Titan. Около 2000 сотрудников были переведены в отдел искусственного интеллекта, остальные – уволены.

По различным оценкам, компания инвестировала в Project Titan порядка 10 миллиардов долларов, так и не представив ни одного рабочего прототипа.

Ferrari Luce от Джони Айва: почему её сравнивают с Apple Car

На днях Ferrari представила Luce — свой дебютный полностью электрический автомобиль. Эта пятиместная четырёхдверная модель отличается минималистичным дизайном и обтекаемым, каплевидным кузовом. Ключевой особенностью является то, что интерьер и экстерьер были разработаны студией LoveFrom, основанной Джони Айвом после его ухода из Apple в 2019 году. В создании автомобиля также принял участие известный дизайнер Марк Ньюсон.

Технические характеристики Luce впечатляют: четыре электромотора обеспечивают суммарную мощность в 1035 лошадиных сил, разгон до 100 км/ч занимает всего 2,5 секунды. Аккумулятор емкостью 122 кВт·ч позволяет проехать до 530 километров, а максимальная скорость достигает 310 км/ч. Автомобиль построен на 800-вольтовой архитектуре с поддержкой быстрой зарядки до 350 кВт. С коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,254, это самый обтекаемый Ferrari в истории. В Европе стартовая цена составляет 550 000 евро, что эквивалентно примерно 55 миллионам рублей. Такая стоимость, особенно в сравнении с достаточно спорным внешним видом (хотя интерьер выглядит превосходно), вызвала неоднозначную реакцию.

Многие, кто впервые увидел Luce, тут же отметили ее сходство с потенциальным Apple Car. И это не просто совпадение, обусловленное участием бывшего главного дизайнера Apple. Весь дизайнерский подход – стремление к минимализму, обтекаемые формы, активное использование стекла и алюминия – является чистой ДНК Apple.

Дизайн Apple Car: салон, кузов и экосистема iPhone

• Дизайн. Для Айва форма всегда была приоритетом. Успех iPhone как культурного феномена объяснялся не только его технологическим превосходством, но и тактильной привлекательностью. Вероятно, электрокар Apple представлял бы собой цельную скульптуру – без заметных швов, с интегрированными дверными ручками и панорамным остеклением. Это очень напоминает Ferrari Luce: гладкий кузов, обтекаемый силуэт и алюминиевая структура, обхватывающая стеклянный пассажирский отсек.

• Интерьер. В этом аспекте Ferrari Luce является ярким примером. Айв создал салон, который идет вразрез с доминирующей тенденцией в электромобилях – установкой огромных сенсорных экранов. В Luce преобладают физические кнопки, тумблеры и переключатели из обработанного алюминия. Руль, выполненный из переработанного алюминия с анодированным покрытием и стеклянными вставками, сам по себе является произведением искусства. Apple Car, скорее всего, следовал бы схожей философии. Компания, десятилетиями совершенствовавшая тактильную обратную связь кнопки Home и технологию Taptic Engine, вряд ли стала бы оснащать приборную панель простым планшетом.

• Программное обеспечение. В этой сфере Apple обладала бы неоспоримым преимуществом. Ни один другой автопроизводитель не располагает одновременно собственной операционной системой, развитой экосистемой приложений, голосовым ассистентом и чипами собственной разработки. Apple Car функционировал бы на уникальной ОС, обеспечивая бесшовную интеграцию всех настроек, навигации, музыки и звонков с iPhone – на уровне, недоступном для любой другой системы на рынке. В сущности, CarPlay Ultra – это лишь малая часть того, что могло бы стать полноценной автомобильной платформой.

• Apple Silicon под капотом. По слухам, Apple планировала оснастить свой автомобиль собственным чипом – логичным развитием линейки M-серии. Этот процессор отвечал бы за автопилот, обработку огромного объема данных с многочисленных датчиков и камер, навигацию и мультимедийную систему. Использование единого чипа вместо множества блоков управления от разных поставщиков – это классический подход Apple к вертикальной интеграции.

Почему Apple не выпустила свой автомобиль

Автомобиль – это не смартфон, который можно обновить и выпустить новую модель через год. Цена ошибки здесь измеряется человеческими жизнями. Производство требует масштабных заводов, сложных цепочек поставок и сертификации во множестве стран. Apple привыкла к полному контролю над каждой деталью, но в автомобильной индустрии это практически неосуществимо.

Существовали и другие серьезные препятствия. Технология полного автономного вождения оказалась значительно сложнее, чем предполагали инженеры. Рынок электромобилей начал демонстрировать замедление роста после бурного периода 2021-2022 годов. Но основной проблемой была неспособность Apple определиться с четкой концепцией: полностью автономный автомобиль без руля, обычный электрокар с функциями ассистента или нечто среднее? За десятилетие проект неоднократно менял направление, что в итоге и привело к его краху. Один из бывших сотрудников Project Titan метко заметил, что слабое руководство позволило проекту оставаться в подвешенном состоянии, вызывая недоумение у всей остальной компании.

CarPlay Ultra: как Apple всё-таки попала в автомобили

В мае 2025 года Apple представила новое поколение CarPlay. Первым партнером стала компания Aston Martin. Эта система полностью интегрируется со всеми экранами автомобиля – от приборной панели до мультимедийного комплекса. Спидометр, тахометр, управление климатом, режимы вождения – все элементы визуализируются с помощью iPhone, создавая единый и гармоничный интерфейс. По сути, CarPlay Ultra превращает любой совместимый автомобиль в некий "мини-Apple Car".

Hyundai, Kia и Genesis уже подтвердили внедрение CarPlay Ultra в своих моделях 2026 года. Однако крупные немецкие автопроизводители – BMW, Mercedes-Benz и Audi – отказались от этой технологии, не желая передавать Apple контроль над приборной панелью. Ирония заключается в том, что именно эта борьба за программное обеспечение в салоне была одной из ключевых причин, по которой Apple изначально рассматривала создание собственного автомобиля.

Глядя на Ferrari Luce, мы можем с уверенностью сказать: электрокар от Apple мог бы выглядеть именно так. Минималистичный, тщательно проработанный до мельчайших деталей, с физическими элементами управления и характерной для Apple одержимостью совершенством. Только вместо гарцующего жеребца на капоте красовалось бы знаменитое надкусанное яблоко. И, возможно, стоил бы он не 55 миллионов, а несколько скромнее. Хотя, с Apple никогда нельзя быть уверенным до конца.