В России создали метод расчёта подвески грузовика под серийные детали

Ученые Московского политехнического университета разработали инновационный метод оптимизации передней подвески грузовых тягачей. Этот подход позволяет проектировать подвеску, заранее учитывая параметры доступных серийных комплектующих, что устраняет необходимость доработок конструкции после сборки прототипа. Все расчеты проводятся с использованием цифрового двойника автомобиля, что значительно сокращает сроки разработки новых машин и снижает затраты.

Ранее процесс проектирования подвески часто был теоретическим, и только на стадии сборки прототипа обнаруживалось несоответствие ограничениям серийного производства. Это приводило к необходимости переделывать проект с нуля. Новый метод эффективно решает эту проблему, предлагая инструмент для вариации реальных характеристик подвески — таких как жесткость рессор, параметры амортизаторов и кинематика. Это позволяет найти оптимальные инженерные решения, удовлетворяющие нескольким ключевым критериям: плавность хода, управляемость, устойчивость и вибробезопасность.

Проверка результатов осуществляется на цифровой модели автомобиля до этапа изготовления физических деталей. Подобный подход позволяет выявлять и исправлять потенциальные ошибки на экране, предотвращая дорогостоящие изменения в готовом прототипе. Требования к комплектующим формируются на ранних стадиях проектирования, и поставщики вовлекаются в процесс заблаговременно, минимизируя дорогостоящие переделки. Разработка была представлена аспирантом Московского Политеха Михаилом Четвериковым.

Михаил Четвериков отметил, что "при движении по неровным дорогам на высоких скоростях уровень вибраций возрастает, а плавность хода ухудшается. Предлагаемый метод дает возможность варьировать реальные параметры подвески, включая кинематические, для поиска эффективных решений по ряду критериев, в том числе по управляемости и устойчивости."